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教授身边的同事均是90后居多,随口问了一下购车需求,他们对爱车的设想很美好,不妥协不将就,日常通勤那是最基本功能,他们需要更多的诗和远方。说白了就是: 但要解决这些难题其实很容易! 全新逍客还有一点异于常车的点,那就是2.0L+CVT的动力组合。现阶段,80%以上的车型基本都换装了小排量加涡轮增压的动力结构,小排量有着天然的桎梏,高速行驶动力储备不足,涡轮未介入时动力孱弱等。 入华数载的东风日产逍客,多年来遇到的挑战者可谓数不胜数,逍客能够站稳脚跟并收获百万级用户,实力自然不容小觑。全新逍客也越战越勇,节节攀升的销量也让这个市场有了更多的生机与活力。 而大众对电动化这件事的判断,从更宏观的维度看,All-in 是缘于他们对可持续发展观念的认可:相信未来可持续发展将会从今天一个精英群体倡导的、理念性的东西,变成整个人类社会最迫切需要解决的事情。 即便如今电动车的市场份额还很小,未来十年也不会有超越燃油车的可能,但大众这个体量的公司,每一次「打方向盘」都会面临巨大的成本和时间周期,并不能说变就变。而在面对无数不确定的时候,尽早做好全面布局才能在未来十年,甚至三十年开启「拐大弯」的过程。 前路茫茫,充满了未知和不确定性,像大众这样的巨头公司顺应时代潮流的同时,更应该注重独立思考,在对产品重新定义的能力上,实现与整个行业发展趋势的共振。 以下是大众汽车集团(中国)CEO 冯思翰在 GeekPark IF X 上发表的演讲,主题为「面对不确定的未来,我们该如何决策?」(经极客公园编辑整理): 大众汽车集团(中国)CEO 冯思翰 | 现场拍摄 大家上午好。 非常开心来到极客公园。我的同事告诉我 GeekPark IF X 是一个非常炫酷的舞台,对这样炫酷的舞台,我相信也有很多很酷的朋友会来,所以今天早晨我非常纠结怎么穿衣服。 上周,在西班牙马德里举行了 2019 气候变化大会。我们其实很清楚,气侯变化仍在不断加剧,我们需要为此做出努力。大众作为全球最大的汽车生产商之一,也是这么想的。 现在看来未来的创新会由技术或者软件来引领,因此会不会有很多软件公司逐渐威胁汽车生产制造商的位置呢?我也可以告诉大家,事实并非如此。 对初创公司而言,作为一个汽车生产商,我们是为人们提供出行服务的。所以我们对故障是持零容忍态度的。大家可能会觉得在软件方面,作为一家传统工业公司,我们没有见长的软件优势,但是我可以给大家做一个比较。 谁将引领行业发展,这是很多传统汽车制造商思考的问题 | 现场拍摄 很多人说,大众是造车的,现在类似滴滴、Uber、Lyft 等出行服务提供商雄起,造车已经是非常传统的理念了,将来大家会减少购车,只想订车、叫车,因为这样会非常方便,而且更便宜。 大家在世界其它地方都没有办法找到我们的朗逸,因为这就是专门为中国市场推出的。这辆车就是基于我们从中国消费者身上收集到的数据进行分析之后做出来的。除此之外我们还需要有全局视角,之前我也提到过,我们不能仅仅看到某个单一趋势,不要太冲动去决策。 很多时候我们希望可以做第一个进入市场的人,有的时候这个是成功的秘诀,但是有的时候我们做一个快速跟随者也是很好的,因为这样我们有两个优势: 谢谢大家!
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